俗话说“买的起车，养不起车”，汽车作为一个消耗品，后期各种费用支出都不是不小的负担，特别是如今油耗是越来越贵，所以很多车主对油耗高低都异常敏感。
许多消费者对比了解车辆油耗高低的时候，都会下意识对比工信部油耗，毕竟这是官方唯一油耗信息来源，殊不知其中蕴含着天大的猫腻！
买车之后，无论你怎么开油耗始终都要比工信部数据高，有时候高2L都不止！为什么会出现这样的结果？
“坑爹”的测试方法
一般来说我们都是开过百公里之后计算出实际油耗，比如跑一百公里油耗为9.1L。但工信部可不这样！
我们国内的油耗测试方法是沿用欧盟的NEDC（欧洲驾驶循环），在测试油耗时，测试车并不是在路上跑而是在台架上。因为有相当完善的测试设备，所以测试油耗时并不需要真正跑100公里。
NEDC市区工况油耗测试中，在一定时间内分别测试各种驾驶状态，比如 ：怠速 、加速、等速巡航、减速、换挡等工况。市区油耗测试中，一次循环测试仅仅耗时195秒，行驶距离约994米。市郊油耗测试时间为400秒，行驶距离约6956米。
正常情况下，一辆车的行驶阻力有 加速阻力 坡道阻力 空气阻力 滚动阻力。台架测试以可以模拟出 滚动阻力 加速阻力 和空气阻力，但是这一切都是最理想的环境下完成的，完全排除了外部环境的变动对油耗的影响。
为什么工信部的油耗这么低？
前面也说了工信部油耗是采用欧洲测试标准，测试过程中按照欧洲路况进行测试，比如：30%城市、70%郊区，或者加速多长时间，匀速多长时间，怠速多长时间等等。由于测试是从欧洲引入，跟国内道路驾驶真实情况存在较大差异，这本身就会体现在油耗高低上面。
另外，工信部油耗作为厂家减排的重要控制指标，能否过关完全看测试结果，因此厂家们也会想尽办法玩一些套路。
比如为了减少风阻，去掉后视镜，把所有缝隙磨平，比如测试前尽量减重，拆掉后排座椅，备胎必须拿出，或者更好性能更好的轮胎，至于测试前车必须热好，到达最佳温度，那更是必须的。
还有，油耗测试期间，测试车不必要的电子设备全部会关闭，开空调以及电气设备消耗的燃油也不会纳入油耗统计。
这样一来，工信部的油耗数据自然是最完美的，所以油耗数据只有参考意义，平常你根本开不到这么低的油耗。
工信部油耗如此不准怎么办？
实际上很多老司机有自己的经验算法，就是在工信部油耗的基础上增加30%或者直接加2L。比如：一辆车工信部油耗是6.2L，再此基础上加2L，这样一来就比较接近真实油耗了。
(责任编辑：鼎盛军事网)
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