要从点点滴滴的基础做起

　　中国汽车工业协会的数据显示，2017年，国内22家柴油机企业销售汽车用柴油机357.52万台，同比增长23.98%。

　　在巨大的市场面前，同样是做高压共轨系统，我们为什么会比人家差？

　　“这些都是由点点滴滴的东西累积而成的，国外企业的成功是建立在深厚积累的基础上的。”蒙小聪说了两个让他印象深刻的例子：一是生产线上的工人。“我去过国外一家生产高压共轨系统的世界500强企业，他们生产线上基本上都是老工人，熟练程度非常高，工作一丝不苟。也许这就是我们现在所提倡的‘工匠精神’。”二是研发投入。“比如开发一个ECU的软件系统，国外的企业会投入几百甚至上千人，花几年的时间。而国内企业连1/10的投入都不到。”

　　不过，在提高国产高压共轨系统竞争力的道路上，也逐渐有了好消息。

　　2016年12月，莫宗华参加了在南岳电控举行的国产电控高压共轨系统项目“一条龙”调研活动。该项目由中国工程院院士李骏担任组长，目的是充分整合材料、工艺、零部件、主机厂、整车厂等行业资源，成立产业化联盟，解决关键共性技术。

　　而2015年以来，包括潍柴、玉柴、锡柴在内的国内几家大的柴油发动机厂家，已经开始尝试使用国产共轨系统。

　　“当然，目前量产的发动机还很少，这只是一个补充或者说是备份。随着国产共轨系统在车用柴油发动机上的应用逐渐增多，我们相信，国产共轨系统的竞争力在今后一段时间内会有一个大改观。”莫宗华说。

　　5月26日，腾讯董事会主席兼首席执行官马化腾在“未来论坛X深圳峰会”上发表演讲，认为中国在基础科学研究方面基础还相对薄弱，他呼吁政府、产学研等各方通力合作，投入更多资源去做基础科学研究。

　　“这同样适用于柴油机技术。”蒙小聪说。