导致的情况就是，机体内部每一寸空间都被榨干，想做任何改动，都牵一发而动全身，现在更换任何一个机身内的部件，都要付出高昂的资金代价。比如困扰美军很多年的F-22A“猛禽”战机制氧机故障导致飞行员昏迷的问题，也同样出现在F-35身上，甚至连F-15和美军教练机都被“传染”，其实原因很简单，机内空间被用到极致，加上生产线停产找不到零部件可用而无法进行根除。制氧机供应商波音公司检查之后表示：要么凑活用，不要飞到六千米高度以上，反正修是修不好了，爱咋咋地。

为了不至于在俄罗斯人面前表演因飞行员昏迷，而造成隐身战机倒栽葱的尴尬情况，以军的F-35A还是在机场周围溜达溜达算了。

其次，F-35“闪电-II”战斗机作为第一种全信息化战机，可谓全身都是黑科技，其分布式孔径系统最为神奇，安装在机身四周的光学探测设备将收集到的信息传送给飞行计算机，再以图像形式反馈到F-35飞行员的头盔显示器上，这样一来飞行员只需要转转脑袋就能看清楚机身360°方向的画面，甚至直接穿透机身看到机体下部和后部的情况。除此之外，每一项飞行控制，武器控制都离不开飞行计算机软件的处理，然而尴尬的是，由于飞行控制软件的代码异常复杂，全部高达数百万行，直到本文发表之时，美军F-35的主承包商洛克希德。马丁公司都未拿出全套飞行软件包。换而言之，目前F-35A虽然可以起飞降落，但不具备武器发射和全部的战场态势感知能力，是一个名副其实的“半残废”。

所以我们就不难理解，为何美国人把先进的F-35A交给最铁的以色列，却严格限制其使用F-35A参战。对以色列人来说其实还有更现实的问题存在。不是不想用，而是真的没法用，以空军使用的精确制导武器尺寸与美军不符，无法放入F-35A的内置弹仓，一个外挂武器无法隐身突防的F-35A，对以色列空军还有什么意义呢？