5月24日，央视节目公布了歼－15舰载机在辽宁舰上进行夜间起降的画面。这不仅标志着中国已跻身世界上为数不多的几个掌握舰载机夜间起降技术的国家行列，更重要的是，它标志着中国的舰载机编队已初步具备全天候作战能力。可以说，舰载机能否在航母上夜间起降，是衡量一个国家的航母战斗群能力是否足够全面的试金石。如此看来，舰载机夜间起降，其难度必然非常高。

　　究竟有多难？打个比方：如果白天舰载机降落在移动的航母上的难度是1，降落在静止的航母上的难度是2，那么，晚上降落在移动航母上的难度至少是5。事实上，舰载机夜间起降非常困难，比困难更可怕的是危险。而夜间起降最大的困难和危险来自于舰载机降落，而不是起飞。

　　起飞不用说，推油门、松刹车、根据仪表调整姿态，这对一个成熟的飞行员来说难度并不算太大，但降落则完全是另一回事。试想：在一望无际的茫茫夜色中，飞行员只能依靠丰富的经验和身体记忆，加上仪表，以及航母上的灯光照明，在舰载机的高速飞行中力求对准大海上的航母，并准确勾住拦阻索，这是何等的难!

　　不过相比过去，现在的舰载机着舰导航技术已经非常完善了，随着菲涅尔透镜系统、ILS助降系统的应用，可以说，舰载机飞行员在空中只要找到了航母，“回家的路”就简单多了。但由于现代飞机的重量和速度不断加大，对其控制也更加困难。另外，现代航母都采用斜角甲板，因此在降落中需要不停地修正航线方向。

　　通常，飞行员在进入着落航线之前，会和航母上的空中管制人员通讯，确定航母的具体方位和降落航线区域。无线电沟通后，飞行员飞往着落航线，而航母则开始检查降落流程。

　　在这期间，航母对需要着舰的飞机进行雷达空管，不断监测飞机的实时位置，并对其进行实时纠正。

　　降落开始后，航母上的ILS助降系统启动，这套灯光助降装置设在航母尾部，它会将不同颜色的光束射入舰载机的下滑坡道，飞行员依据看到光线的颜色，识别自己的飞行状态是过高还是过低、是偏左还是偏右。

　　等到进入下滑坡道的飞行员接收到相应的光线信号后，就可以进行仪表空降：控制飞机水平度和ILS提供的水平度相同，控制飞机的速度逐渐达到降落速度。

　　简单来说，这就是夜间舰载机着舰的降落过程。而在高海况夜间降落时，舰载机还会遵从一套额外的流程，即密切标记舰载机所经历的控制点航向和速度状态，不过，这套流程的控制权在空管员手中。

　　对此，各国执行的规则不太相同。以美国为例子：航母在高海况夜间降落的时候会标记出6500个航向坐标点，空管员会监控每个点位，如果飞机在某个点内出现了偏差，空管员会发出指令让飞机在向下一个点位时修正，如果连续5个点位没有修正，舰载机则需要进行复飞。

　　其实，单纯夜间这一因素倒不至于多困难，但如果夜间起降时碰到其他复杂因素，需要现场人员进行判断，那么就容易出现险情了。未来，随着科技的发展，在现代计算机辅助下，航母夜间起降也许就不会这么难了!毕竟，美国X-47B无人机都能做到起降航母了!那可是自主降落呢! (责任编辑：鼎盛军事网)