腾讯新闻《一线》 李思谊

比亚迪“广告门”事件在2018年7月终究爆发。三年来，李娟女士作为“中间人”在车企与众多广告供应商之间“运筹帷幄”，在一群供应商面前自称为车企的派驻机构“比亚迪上海”。同时，她又在比亚迪总部自称“上海雨鸿文化传播有限公司”，与比亚迪总部进行业务往来。最终，涉及供应商欠款和高额拆借金额总计11亿元。

虽然目前李娟选择“大包大揽”了所有责任，到公安机关进行自首。但整个事件中存在着众多疑问：李娟为何能够在比亚迪拿到项目？是谁给了李娟们有机可乘的机会？打着“比亚迪上海”旗号的李娟，在供应商们没有拿到项目结款时，为什么选择一而再再而三地相信李娟。一位汽车行业从业十年以上的广告主向《腾讯》一线分析了此次涉事的原因及涉事方及汽车广告行业的“潜规则”。

汽车公司在内大型公司有着非常庞大的预算，这些预算被划拨到市场部、销售部、售后服务部等。由于“销售业绩”被看成一家公司的顶梁柱，越来越多的预算都是由销售部门把控。与汽车销售公司的品牌和广告预算相比，汽车公司总部的公关部门的预算，简直是凤毛麟角。

汽车销售公司旗下的品牌广告预算，又划分到市场部门和区域销售部门。在品牌部门面前，区域销售部门非常强势，通常是颐指气使。线下活动也一般由区域销售部门做，市场部门进行协同支持。区域再细分为具体的北方片区、南方片区和华东片区。

比亚迪事件的根结在于，作为区域和市场是两个完全平行的部门，且区域往往会略高于市场的情况下，“市场的钱是有数的钱，区域的钱是没有数的钱。”为提升销售业绩，区域投入多少钱都无所谓。这个看似是广告和公关的事情，但是主要是大区的金钱投入的问题，比亚迪的问题可能就出在管理大区预算分配的人身上。

针对一家刚刚成立不到一年的“雨鸿文化”能够进入比亚迪的工艺上体系，该广告商认为一定存在一种“默契”。此前，如果一家供应商想进入车企的采购名单，首先须有人推荐，经过综合考察，认可创始人和公司能力就基本可以；但如今，随着车企反腐力度的加大，整个汽车广告圈淘汰了一批鱼龙混杂的供应商，如今基本不存在之前三四个人搭“草台班子”就能承揽项目的现象，已经不复存在。进入车企的供应商体系，标准越来越严格——企业规模、过往业绩和资金垫付实力都成为进入供应商库的考核标准，在此基础上，才是所谓的“推荐”。

从一个内行的角度，此事蹊跷之处在于，如果一家公司亏损甚至倒闭是正常的商业行为，但是左右欺骗则显得非常不合理。更何况，比亚迪在车企当中属于相对较“抠”的企业。该广告主称，曾经也跟比亚迪有过接触，身份也得到比亚迪上上下下的认可，但最后只停留在了提案阶段。“因为格局已经划分好了。如果进入，则会影响到其他公司。”