冷链宅配物流的现状

两个冰袋、一个泡沫箱，然后外套一个纸箱这就是当前生鲜宅配的全套保温设备。当然稍微豪华一点，也有上大保温箱进行“群租”的。配送的时候大部分是“冷普”混装，配送员按照自己的线路安排该怎么送，就怎么送。实在联系不到收货方，也只能回退到站点，要么下批送要么明天再送。商品焉能不坏？

但是，这完全是冷链物流的责任吗？我们不能这么单纯和有志。因为有商流才有物流，上游生鲜电商所产生的商流不稳定才导致下游的物流无法形成持续，并且不能进行优化和迭代。只能在工具上做一些简单的改进，而这一切的根源都与生鲜的季节性相关。

生鲜季节性带给冷链物流的难题

在我订阅号的上一篇文章中《为啥当前生鲜电商的姿势不对？》对于生鲜的季节性问题做了一些阐述，当然对于物流的影响还不算太透彻。因为生鲜天然就是有季节性的，主要体现在两个方面：

首先是种植和收获的季节性。春播秋收冬藏这是由老天决定的，虽然我们现在可以通过种植技术和冷冻、冷藏技术延长采收和贮藏供应，但是采收供应的季节性依然存在。

其次是温度的季节性，在一年四季中，夏天高温37，8度，生鲜必须做冷链温控，到了每年6，7月份，各生鲜电商的企业就四处找生鲜冷链物流；但是到了9，10月份，冷链宅配物流企业的业务量就开始急剧下降。因为天冷了，生鲜商品不需要冷链措施，否则就成本太高！

综合上面的两个因素，生鲜电商对于生鲜冷链物流的业务需求就会形成如下图：

在每年的7月和8月份就是生鲜业务对冷链物流服务需求的最高峰，而9月，10月因为是“鲜收”的高峰，比如大闸蟹等。所以尽管这个时候，天气已经开始普遍转凉，但是生鲜的冷链需求还是有的。而到了11月份，祖国大地一片凉爽，各企业基于成本的考量，基本上都纷纷把生鲜产品改用“普件”方式进行配送。因此生鲜的订单量急剧下滑。在低谷运行需要一直持续到明年5月份，只有到了6月份，随着天气开始变热业务量才会好转。当然，是不是高峰和低谷的差异就一定这么大。具体的数据各冷链宅配物流公司才有深刻的体会。

最终苦逼的只能是冷链物流公司

在高峰的时候，需要雇佣大量的操作人员，而在波谷的时候，如果没有别人的业务跟上，这些人员就必要裁减，而物流设备只能闲置。年初投入了几千万，搭好了班子、建好了站点，招募好了人员。从5月份开始各生鲜电商开始磕头求爷爷、告奶奶的找冷链物流服务。冷链物流公司的业务每天节节升高、欣欣向荣。于是继续招人、扩建站点。忙乎了一个季度，无论人数还是业务量都到了最高峰。但是天一开始凉，生鲜电商就开始翻脸，大量的业务开始移交给普货快递物流公司。冷链物流公司的业务量就开始像秋风扫落叶一样滑滑下掉。不得已只能裁剪一线操作员工。我们知道中国当前的物流服务还完全是人海战术，能处理的业务量和员工人数成正比。

如果冷链公司能熬几年，就会形成高峰时间招人，低谷的时候裁人。这样的业务模式除了“人效”提升不起来之外，更重要的物流服务质量无法优化提升。每年上半年培养了大量的新人，下半年又不得不开除掉。虽然冷链物流公司可能在6月份到10月份的业绩很好，毛利很高。但是从11月份到来年5月份差不多只能干熬，熬着熬着就熬死了。因为商业运作最忌讳波谷和波峰的冷热相差太大，无效形成有效的业务连续和持续。

从2012年我开始关注冷链物流公司以来，前赴后继的冷链物流公司比比皆是。但是还没有一个公司真正的走出来。包括顺丰优选的冷链物流体系，到现在社会大部分的生鲜配送走的还是普件体系，用“快”来弥补。

如何才能建立冷链物流服务体系？

强行要求生鲜电商把订单全年都给冷链物流公司是不现实的，即使你们可以签约一年的业务合同。正确的做法是：冷链物流公司能通过自己的操作和方法把成本降低到和“普货快递”基本差不多，或者只是高出一点点，而且服务质量要不断的提升，否则很难在峰谷季节获得生鲜电商的订单。要想实现这个目标就必须采用“共享/众包”的概念模式：

1. 自建自控在成本上不可能做到；用共享/众包可以使用别人的边际成本；

2. 自建自控没有业务弹性，无法应对峰谷和峰值；而共享/众包的弹性大；

3. 共享/众包可以解决人和设备分离的问题，在冷链高峰时期，车辆加上冷链设备就是冷链宅配；在波谷时期，收起冷链设备就是普货配送。形成人的可持续化。

当然最后最重要的还是需要能控制一部分订单，否则形成业务的可持续化依然很难！而至于“共享/众包”如何建设，请持续关注我的订阅号，我将在后续的文章继续阐述。