今年5月，接受媒体采访时，车王创始人李海超认为二手车行业不必拘泥于模式的划分，这个行业的交易链条本来就是复杂多方的，他说车王本身充当的是大B的角色，即可以从B端车商那里拿车又能直接从C端用户手中收车。那时的车王可能已经有了发力C2C的想法，而现在，做B2C的车王确实盯上了C2C直卖，选择在瓜子二手车、人人车直卖网站已经白热化竞争的当口，进入这个领域。

10月9日，车王COO汤征峰在位于上海嘉定区的车王第一家实体店内宣布，车王将开展C2C业务，此项业务作为B2C业务的补充，更多把它当做一个引流工具，负责扩展更多的用户群体，原有的B2C重资产模式则继续负责创收利润，不会被替代。

据中国汽车工业协会数据显示，2015年中国新车销量约为二手车的2.6倍，而到2020年，新车与二手车交易规模比例将接近1:1。届时，二手车交易总量将为2920万辆，以每辆5万元的均价计算，市场规模将超万亿。但就截止到2016年8月的数据来看，二手车市场的前景并不如想象中乐观，中国汽车流通协会发布的最新交易数据显示，2016年上半年全国二手车交易量477.4万辆，同比增长3.6%，低于新车市场销量的增速。

在这样的市场环境下，以B2C模式和重资产门店立业的车王，选择介入C2C，其战略意图耐人寻味。

成立了五年的车王是二手车市场“B2C+实体”的典型代表，开设线下门店，将优质的二手车源收购，整备并陈列于展厅中供消费者选择，同时提供一站式顾问型售后服务。C2C直卖则反其道而行之，省略产业链中间环节，直接链接最前端的卖车方和最下游的买车方，撮合交易，最终实现个人车源与个人买家对接，按成交价比例收费或收取固定服务费。诸如瓜子、人人车等C2C直卖网站，凭借资本和广告规模做背书，取得了传统线下中介所不具备的空前公信力。

二手车市场入局者不断增多，二手车市场的模式之争也一直没有消停过，此次车王发力C2C，可以看出是车王对二手车市场商业模式的进一步探索和尝试。有趣的是，车王CEO李海超早期的创业项目51汽车网，正是一个二手车C2C网站，这次车王新业务的加入算是他本人源于C2C回归C2C。

大多数人讨论到二手车市场C2C模式时，无一例外会诟病它存在的几个问题。一是上门服务效率低下，无法配备专业设备产生规模效应，沟通成本、时间成本等并未降低反而增加；二是定价不合理，真正的优质资源比较少；三是服务质量难以保证，用户体验差。

对车王来说，之前采用B2C模式的重要原因，就是为了杜绝C2C模式中存在的一些交易痛点。收购优质车源，进行维护、检测和整备后，卖给个人买家，并为其提供融资租赁和“一站式”售后服务。这种重资产模式的一大优势在于，车王凭借自有资金采购二手车的方式，为客户提供了显性担保，同时遍布全国的门店，也为车王的信誉和服务提供了良好的背书。

汤征峰向记者表示：“C2C模式的引入，主要有三方面原因：第一、原有收购模式会阻碍一部分客户选择车王，通过完善生态产业链，可获取更多的车源，以满足客户的需求；第二、C2C目前市场关注度较高，在实体完善足以支撑的情况下，加入C2C可以提升品牌影响力和业务规模；第三、加入C2C业务拓展客户基数，通过提供完善的‘一站式’金融保险维修保养等后市场业务，增加新的收入来源。”

车王的C2C与其它C2C直卖网站有何区别？

与瓜子二手车一样，车王的佣金模式也是向买家收取3%的车价款，这是C2C直卖的通行做法。“不同之处在于我们的车源标准、客户来源、售后保障及经营理念等四方面。”汤征峰说，“车王在原有上架车辆标准上挑选出非结构损伤，6年12万公里以上，10年20万公里以内车程的二手车，作为上架直卖的车辆。”

车王C2C直卖业务的获客成本相对较低，它不依靠资本背书和广告效应，而是以B2C模式中所构建的重资产门店和服务闭环作为公信力的支撑点，吸引对车王比较信赖的老用户；车主无需再与第三方机构协商售后保障问题，它能提供一站式服务。

不难看出，此时介入C2C，车王的战略意图其实并非是与瓜子、人人车等C2C直卖网站进行竞争，而更多的是一种对于其B2C业务的补充，进一步完善围绕二手车开展的生态系统。

同时，车王也在开展汽车金融业务，负责此业务的车王融资租赁有限公司总经理王子平告诉我爱军事网，车王三分之一的二手车订单来自融资租赁业务，目前风险在可控范围内。