随着私家车数量增加，汽车后市场这块大蛋糕也吸引了越来越多的企业。汽车后市场的范畴，简单来说包括从购买新车到汽车报废这整个过程。有我们熟知的日常的汽车生活，汽车的维修、保养、服务，简单的一些维修等等，也包含一些衍生业务，如汽车金融、保险、二手车等。

从数据来看，汽车后市场必结硕果。根据菁葵资本与中国连锁经营协会发布的《2014年中国汽车后市场连锁经营研究报告》，2014年中国汽车后市场规模达6000亿元，同比增长30%。预计未来年均增速将超过30%，2018年市场规模有望突破1万亿元。

而事实数据也和预测的不相上下，到2015年年底，全国汽车后市场的销售额达到了8000亿。还有人预测到2020年，整个的汽车后市场这块要突破2万亿以上，甚至达到2.5万亿。

而利润催生出了大批的后市场创业项目。在“互联网+”的背景下，O2O成为切入的重点。洗车O2O、保养O2O、二手车O2O如雨后春笋层出不穷。而从传统的去4S店、路边维修点、快修连锁店进行汽车养护，到网络下单即可享受上门服务，本质上是汽车后市场商家从重销售模式到重服务的转变。但转变的原因何在？不溯其根本，难以找到未来的正确发展方向。

需求和技术的结合倒逼升级

汽车后市场的悄然变革，驱动是用户对信息透明的需求。4S店在传统的汽车服务产业链中一直占据着重要位置，就维修方面，路边维修点的地位也不容小觑。然而在消费者心中，两者都不能让人放心，前者是在价格上，后者则是质量上参差不齐。维修养护有着专业技术壁垒，这就容易形成信息不对称。特别是3·15报道了4S店夸大受损事实，骗取高额维修费用事件后，消费者对传统渠道的信任度是下降的，但需求还在。

在消费者强烈需要对称、公正的信息，用合理的价格换取放心的质量时，汽车后市场的互联网产品也应运而生。互联网天生能将复杂变简单，把隐晦变透明。

在这样的转变下，企业间的竞争也随之改变。信息相对对称后，价格也不得不趋于公正，立足于汽车后市场的企业想要继续发展，就不得不从服务和质量上入手升级。

增长趋于平稳引导销售模式变革

汽车销售市场规模跟汽车保有量、城市汽车合理密度和容量息息相关。《2016年中国机动车环境管理年报》的数据显示，2015年，全国机动车保有量达到2.79亿辆，我国汽车保有量为1.97亿。

虽然中国已连续7年汽车产销量位居全球第一，但这个增长速度是呈下降趋势的，就2015年较2014年，轿车的销量增速就为-5.3%。城市拥堵，道路建设跟不上汽车数量的增长，本就会影响汽车销售市场的供需平衡，加之一些城市，例如北京在治理拥堵上就使用了行政手段，摇号、限行、限购等方式，这就使得汽车原有的销售市场缩水，不得不“产品下行”，拓展四五线市场。

国内汽车销售经历了从快速增长到趋于平稳，人们的消费习惯也自然由产品向服务过渡，卖方原有的销售模式也随之革新，销售向服务转变，服务向高质量服务进阶。

观念的改变致使服务要素凸显

除了市场本身增长放缓外，人的观念的改变也潜移默化地影响着汽车销售市场向汽车后市场转移。

一是人们对于车的认知。生活水平的提高让人们对车的看法从“奢侈品”到“交通工具”转变，除了高端轿车外，人们购车目的更倾向于代步和便利性。体现在汽车后市场上，例如，在汽车维修时，消费者就会放松要求，零配件是否原装也并不是首要考虑的，人们开始愈加注重汽车后市场的服务是否优质、快速。

二是人们对出行方式的认知。在O2O大战中，虽然多数项目流产，但也有靠资本熬出头的，打车软件滴滴就是其中之一。大量的补贴使得短短三年就养成了用户的新出行习惯。滴滴的slogan，“让出行更美好”，打着便捷、经济、环保的理念，被越来越多的年轻一族所接受。倘若滴滴现有的打车市场再发展成熟些，快车、拼车、顺风车这样的出行方式和自驾相比，免去了不少例如找不到停车位的麻烦，对城市交通顺畅也是大有裨益。汽车市场向车后市转移似乎也已是必然。

出行方式观念的改变，也是一种需求的改变，导致传统的销售已经难以打动人心。如今85后90后已逐渐成为汽车的新一批受众，但这一代在互联网的免费、共享、便捷环境下成长的群体，天生对服务有要求。互联网让一切更方便更透明，在汽车后市场中，保险、二手车等行业的盈利模式也必须不断增加附加值，比如提升服务，让利优惠，甚至买情怀。

汽车后市场，本就是一个偏重服务的市场。如今汽车前期销售缩水，市场向车后市转移已是不争的事实。近期以来，一些主机厂和汽车经销商集团纷纷进军汽车后市场。目前包括东风日产OKcare、上汽集团“车享家”、上汽通用“车工坊”及福特中国Quick Lane等快修连锁品牌已陆续运营。同时汽车经销商集团也不甘示弱，包括庞大、宝丽德、浙江元通等经销商品牌，亦在着手布局汽车后市场，加上原有的汽车后市场服务产业链，这个市场的竞争也足够激烈。

而想要从中脱颖而出，服务质量已经成为重要因素。这里的服务站在消费者的角度来说，包括价格是否公正，产品质量是否有保障，处理过程是否便捷。汽车O2O服务模式满足这样的条件，但用户至上的互联网思维似乎并不适用于汽车这个线下属性强的行业。

找到需求的核心点，借助互联网技术，让买卖双方信息变得对称，改变传统的暗含猫腻、缺少信任的市场局面，是汽车后市场可以挖掘的点；或者从产品入手，从根本上革新，打造真正意义上的属于互联网汽车后市场产品，毕竟旧土壤里若仅仅是套了互联网的外壳也长不出新果实，要从种子上改变。

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