智慧停车被认为是智慧城市的基石，智慧城市要从实现智慧停车开始。大量的停车玩家选择的路径是在巨头们版图的接缝处打开缺口，停车作为刚需至上的产品是资本故事蓝图的热点，很多停车玩家发现找到了刚需，却怎么也无法引爆，踏上了一条正确道路上的歧途。

智慧停车的单城突围

中国停车位供应滞后于汽车保有量的“刚性困难”固然存在，而通过“智慧停车”来解决信息不对称的停车结构性问题，却越发紧迫，更令人期待。众多停车玩家们（如宜停车、安居宝、车钥匙、ETCP等）正在通过不同的场景切入停车，希望实现单体城市的突围。

我看到最多的是用美团时代树立的地推策略去找到停车场，建立动态数据，实现监控，或是接入硬件；有些则是开起了停车场管理公司，加上所谓的“云”，却跟“云端”扯不上什么关系，因为收集不到更多数据。很多人将停车服务局限单个城市的有限应用场景下缓慢增长的原因，归咎于硬件问题、地推问题，更有甚者归咎于政策问题，然而，我想说他们似乎忽悠了实际问题。

以上海为例，城市人口3000万，汽车保有量300万，这300万车主需要的是什么？通过大面积的线下调研后，会发现他们需要的是相对静态的停车需求，即自己工作或生活的楼下，是否有免费停车位，或者廉价停车位，最好能长期占据。

而更多停车App试图解决的则是动态需求（如去某地消费时找到附近的临时停车位）。这类小众和垂直化的需求在用户熟悉的生活几何半径里剥离了很大一部分刚需，而无法做到实时数据更新和精准停车位导航则让他们想不失败都难。

纵观国内的停车市场，我发现停车是一个信息化非常落后的市场。很多时候，我们得先解决”有没有”的问题，再解决“好不好”的问题。只有满足了广大城市人的静态停车的刚性需求，停车APP才有单体城市突围的希望。

区域型多业态新产品：停车+

智慧停车不仅是要从空间，更要从产业角度来认识理解。智慧停车的核心在于要从封闭的停车自循环向开放的“停车+”融合发展方式转变，改变以单一停车业态为主导的停车产业结构，构建起以停车为平台的复合型停车产业结构，推动停车从“依附地产”向“停车生态”转型。

停车作为出行生活的接缝处，具备“搭建平台、构建渠道、促进共享、提升价值、提升效率”等综合功能。停车的刚需恒定存在，然而更多的停车玩家希望找寻一个可供实现，并能够在垂直化到极限的用户群所带来的效益中消化的成本。现有的停车玩家大都选择拥抱后市场来延展停车产业，构建停车生活出行平台。

“停车+”的核心是促进人的发展，实质是通过人来实现“+”，又通过“+”更好地服务人。停车是具有地域性的产品，推动着社区生态的发展。停车是高频在同一地点发生的动作，动辄以年为规律形成习惯，停车+买房、停车+购物、停车+餐饮、停车+休闲度假、停车+公园、停车+征信、停车+金融等，可以推动区域停车生态的创新发展，加快培育更多的停车新产品、新业态，推动停车+新的生活方式。

线上线下市场渠道构建

目前接触的停车推广以线下推广为主，更多的则是坐等车主上门。

互联网的发展，带来了多元化的渠道，场景的多样化。目前，接触的停车玩家们多是以在停车场内安装灯箱、张贴小广告等传统形式进行推广，有限的使用微信等服务号进行粉丝营销。

停车玩家为了打开市场大都采用了补贴，更有甚者大言不惭不靠停车赚钱，希望可以熬到车联网时代的来临。停车的市场渠道靠补贴只能是伪需求，也许补贴都送不出去，唯有靠产品打动用户才是王道。

互联网思维下的交互已经天翻地覆。停车创业公司需要挖掘深刻停车价值，构建一体化营销网络和自媒体推广平台，并重点以区域社群营造城市停车氛围，以新媒体为渠道开展灵活投放，以事件和节庆活动制造停车热点，借助大数据中心建设，发展推动全媒体营销网络构建，实现营销推广由无人主导向市场引导、传统营销向精准营销、分散营销向整合营销的转变。

顶层设计&政府力量

中国的停车现状是旧城区特别是中心城区停车饱和，泊位数量不足。政府正在逐步开放停车位自由定价，充分引入经济规律管理，以使资源配置效率最大化。

仔细观察这个行业的互联网化发展多来自近三年，“互联网+停车”的深度融合更是促成了一大批新兴的探索者，致力于智慧停车场、停车APP等新业态的发展。然而，直到今天这个传统停车行业却收效甚微，总量缺口越来越大，无法跟上车辆的增速。

因此，我认为停车难最关键的问题可能还是停车场建设欠账比较多。要解决停车难，我觉得有几条细则是不是应该尽快实施。

首先，政府要建立高效的城市公共停车资源的多部门协调运行机制，设置统一专业的、有执法权的停车管理行政主管机构，在规划上要有强制性的建设停车位或停车场的硬性要求；

第二，对现有的停车资源进行整合提升，并引入互联网停车公司参与，目前深圳做的算是比较典型，宜停车是全国首例政府“直管”停车APP，目前已实现了路边停车收费管理；

第三，开辟一些道路限时的停车位以缓解居民停车难的问题；

第四，加大对违法停车、乱停车等违法行为的处罚力度，从我居住的上海来看，自3月以来查处各类交通违法行为超250万起，效果显著；

第五，加快推行电子车牌，搭建智慧城市停车系统，对于路段、时段等进行权限设置，交警等执法部门在执法车上安装摄像头、声波技术产品等与路侧车辆进行连接，系统自动识别车辆的停放是否违法，无须人工开罚单，高效管控违停。

多元化市场开发投资主体

越来越多的城市开始立项城市级停车管理服务平台，引入一家本地的停车管理公司，或由多方利益体共同投资的互联网公司作为主导，规划政府自由停车停车场运营。除了政府自由停车场，社会停车资源占了很大的份额，智慧停车场的建设已经刻不容缓。目前而言，智慧停车一方面是要引入包括民间投资在内各种投资形式新建更多智慧停车场，将智慧停车更密集的覆盖；另一方面就是要加快速度大规模改建已有停车场为智慧停车场，实现快速通行，无人值守。

智慧停车场的迅速普及需要大量资金支持。去年4月发改委出台《城市停车场建设专项债券发行指引》加大企业债券融资方式对城市停车场建设及运营的支持力度，引导和鼓励社会投入。近日又印发了《2016年推进城市停车场建设工作要点通知》，要求各地加快编制停车建设专项规划，为其建设优先安排资金并简化审批手续。目前，已发行的城市停车专项目有13家，超过百亿。

停车场的收益回报率低，除了更多的硬件玩家们助力智慧停车场升级，投资运营停车场管理公司，更需要社会资源的支持。停车必须突破只是停车的单一功能，建设更多的汽车公园、停车机器人、无人化停车场等。

现有的开发商开发停车场作为配套的思维模式需要转变，停车需要精细化运营，需要将停车业态的链路重新打磨，开发商、停车设备商、停车基金、停车管理公司、后市场服务商、政府、BAT、大型互联网公司等应加快融合步伐，让停车成为出行生态中至关重要的一环。

写在最后，近期有看到同行在为争夺停车的超级霸主地位发起赌约，我想说的停车是不是做成寡头并不是现在要讨论的，先在单个城市突围再说吧，别没活到那一天就歇菜了。