5月20日，由亿欧主办、中集e栈、Ucloud、小白车务、coding以及排队网协办的亿欧2016中国互联网+新商业峰会·华南顺利举行，主题为：发展发现。本次峰会邀请了土巴兔创始人王国彬、启赋资本董事长傅哲宽、百果园总经理徐艳林、复星昆仲董事总经理姚海波、中集电商联合创始人段跃江、柔宇科技副总裁邹翔、华康移动医疗创始人刘波、品尚汇董事长张辉军、金斧子创始人张开兴、轻松家电创始人李伟、排队网创始人江浩南、亿欧联合创始人张佳伟等总计19位华南地区最具代表性的创业创新领域企业负责人及VC代表做了精彩分享。

下面是滴滴凌亢现场演讲的精彩要点：

一、滴滴发展过程的一些数据；

二、互联网大数据解决“一车难求”和“道路拥堵”两大问题；

三、滴滴创业起步三段走：一是没有司机装载、二是没有乘客搭乘、三是要求有足够的地推能力；

四、分享经济模式是解决城市交通问题的核心；

五、分享经济模式减少了资源浪费之余，它还是就业的蓄水池和缓振器；

六、新业态不能用老的管理模式，应该用创新的方式。

请看演讲实录（有删减）：

一、滴滴发展过程的一些数据

用一个词来形容滴滴的发展速度就是非常迅速。从2012年6月成立，2012年的9月上线的APP，2014年8月份上线专车，2015年2月份滴滴和快滴合并，现在有顺风车、巴士、代驾、试驾等很多产品线的业务。而从2012年成立至今也才4年不到，滴滴现在总共有3亿的装机客户端，每天的定单量已经超过了1100万单，而且这个数据每一两周都要更新。滴滴现在最大的业务是专车，它从2014年8月上线，真正开始发力是2015年3月，去年3月份，专车的定单量还只有几十万一天，到现在已经发展到了一千多万单一天，也就是去年仅在专车领域上的定单增长一年就有30多倍。所以滴滴的发展是非常迅速的！

滴滴去年全年的定单量是14.3亿单，这是美国全年出行定单量的两倍。今年，如果国家政策不发生大的变化，预计今年总出行定单数能到20到30亿。

滴滴目前已经覆盖了全国所有的省市，现在我们的业务已经铺到了大概全国400个城市，包括一线和二线城市。当然沿海城市的出行总量会比较多，因为经济比较发达。一般来说经济发达先要修路，所以沿海经济发达的地区，交通情况就比较好。

二、互联网大数据解决“一车难求”和“道路拥堵”两大问题

1、打车难，这跟中国对出租车的管理模式是有一定关系的。在中国出租车管理是实行原来计划经济的那个产物，实行价格管制和数量管制。也就是说每一个城市的出租车数量都是政府管控的，比如说北京，整个北京的出租车总共6万多辆左右，这个数字在近七八年以来没有增加过。比如说在北京要做出租车公司，或者是办一个出租车牌照是办不下来的，国家严格管制。第二个是价格管制，全国现在所有几乎所有城市的出租车价格是完全管制的，不是随行就市的，造成了打车比较困难的重要原因。

2、道路拥堵。比如说北京秀水街附近，或者是工人体育场附近，或者是复兴门附近，是最最难打车的地段。上海也是，静安寺，外滩，豫园，都是最难打车的地方。

滴滴认为只有通过互联网大数据的方式，才能解决打车难和交通拥堵的问题。当然也有很多传统交通行业的专家或者是政府领导，觉得滴滴的专车造成了交通拥堵，当然这个观点我们不是很认同。因为出行要用专车或者是出租车，这个是刚需，政府应该是尽量满足老百姓的需求，而不是通过数量管制的方式去压制这个需求，因为这个需求已经在了。比如说我要参加高考，必须定一辆车，要拜访一个客户，就有这样的需求，而且中国无论是北京也好，各大城市也好，公共交通满足老百姓出行方面做得都不是特别好。

所以上面的两大问题，可以通过大数据的方式来满足、解决。滴滴专门成立了机器学习与大数据，通过大数据的方式来解决交通拥堵的问题。

滴滴现在每天有50TB的数据量，每天有20亿次的定位请求，打车首先要定位，然后才能进行信息的匹配。每秒有1千多次的用车请求量，现在的数据基本上每周都要做一个分析，有可能更新的速度还不够。

通过大数据的高效匹配，智能出行能够大幅度的提升打车的成功率，以前没有滴滴打车的APP出现之前，路边扬手招的效率非常低的。有了这个应用之后，打车的效率大大的得到提高，更重要的是随着应用用的人越来越多，我们的效率，智能出行的频率会越来越高。原来等候的时间，一开始等候的时间还是会很长，现在会变得相对很短很短。

三、滴滴创业起步三段走：一是没有司机装载、二是没有乘客搭乘、三是要求有足够的地推能力

滴滴在刚刚创业的时候，客户端刚刚上线的时候，也没有司机装，一开始创业的团队，也没有人知道。2012年3G的网络刚刚普及应用，千元智能手机刚刚开始普及，但是那时候对新鲜事物，大部分人不知道这个东西是行还是不行。创业团队一开始是做出租车的业务，每天去每个出租车公司跑，希望出租车司机能够装这个滴滴打车的应用，一开始出租车司机对互联网的感觉、应用是非常低的，几乎没有人愿意，司机觉得滴滴是骗子，骗他们的流量。

1、北京一共有一百多家出租车公司，设定的目标是100，跑100家如果还没有人装，这个创业就结束了。还好跑到第80家的时候，有一个出租车公司就帮我们推广了，几十个司机就装了这个应用。

2、但是光装了应用也没有用，因为有了司机端装了，但是没有乘客也不行。我们公司就雇了几个实习生，每天给他500块钱，美其名曰客户体验，看这个软件有没有BUG，很重要的目的是要有应用，否则司机也不会在线，也不会接你的单。经常碰到是什么情况？这个实习的同学打了一辆车，下了车之后在同一个地方又上了一辆车，开过来的车是同一辆车，因为司机的数量比较少，打车的数量也比较少，打车人主要是靠体验用户来每天发500块钱打车。司机说你这个人是神经病啊，怎么刚下车又要打车？

不要看滴滴现在有那么大的用户，每一个创业公司在它的起步阶段，都会有各种辛酸的故事，现在讲起来是很轻松的，滴滴从成立到现在，每一天都是面临着生死存亡的考验，一直到现在。我做演讲之前还收到了各方面的危机要处理，不要看现在滴滴的体量已经那么大了，但是有方方面面的危机每天都会发生，一个事情没处理好，这个公司就有可能发生很大的状况。

3、随着用户的发展，你只要有了足够的用户，只有足够的地推能力，慢慢的才能突破瓶颈，让效率越来越高。

四、分享经济模式是解决城市交通问题的核心

没有滴滴之前原来打车的信息是不匹配的，只能通过路边招手叫车，而现在通过互联网的手段，使各方面的空载率下降20%，空载率下降一个是环保，第二个是交通拥堵会下降，否则出租车不停的在开，其实也是加重了城市交通拥堵的压力。开得少了，肯定排出去的尾气也少了。 

分享和共享还是有区别的，我们认为分享是解决城市交通的重要手段。滴滴快车通过拼车的方式，每天能节省100多万次的车辆，这个数据还是前两个月的数据。比如说北京的滴滴快车，在一个定单上，最多能拼5次。同时能有两个乘客，上去一个，有一个乘客下车了，同意拼车的话，一般的出租车可以上四个人，如果你同意拼车，我们会提示最多带一个人，同时有两个人可以拼。拼的过程中有一个乘客下车，我们还会适时的接收新的定单，最多的时候一趟能上下5波人共享这一趟旅程，当然这背后都是大数据、信息匹配的技术在支撑这个业务模式的进行。这个对交通拥堵，对环保是非常有利的。顺风车，上下班搭一些邻居、周围附近的一些人，每天能减少一百多万次的出行需求。

五、分享经济模式减少了资源浪费之余，它还是就业的蓄水池和缓振器

一个是车辆，司机的分享，加入滴滴平台做专车司机，把你的车辆分享给整个社会，把你的开车技能也分享给了整个社会。滴滴有代驾，代驾司机就把自己的开车技能分享给社会。拼车，顺风车也是把车辆连车代人的分享给社会，我们认为分享经济是今后新经济的重要表现形式。分享经济是新经济重要的表现形态。

这个分享还可以解决社会的就业问题，现在滴滴的平台上一共有3亿的乘客是使用滴滴平台的，有1400万的司机，包括出租车司机，包括专车司机，包括代驾司机，包括顺风车的车主，有1400万，其中有很多兼职的专车司机，平时他可能白天有一份正当的职业，晚上或者是下班以后就开着专车拉一些活，补贴一下家用。

上次碰到一个专车司机，他是在中关村卖软件的，正常的卖软件提成可以赚五六千，每天下班之后，或者是早上早一点开滴滴专车也可以赚五六千，对他生活的改善就有比较大的帮助。大家都知道中国的经济形式不是特别的好，虽然一季度的经济形式有所回暖，但是整个趋势，每年都像以前那样保持7%、8%的高速增长，好象是不太可能了。但是在这样的社会经济形势下，分享经济模式是就业的蓄水池和缓振器，保证老百姓的就业，不让整体的社会经济形式发生重大的恶化。

六、新业态不能用老的管理模式，应该用创新的方式

关于兼职司机，是不是要签劳动合同？我们认为应该是签劳务合同，分享司机和从业人员，新业态不能用老管理模式对他进行管理，应该用创新的方式，创新的模式，比如说安全，我们应该用互联网的创新模式对整个安全服务，对他进行管控。

滴滴公司4年不到，前段时间在深圳也出现了重大的安全事故，我们也非常痛心，我们也会对原来做得不到位的地方做改进，全面的用互联网的技术、大数据的技术保证乘客和司机的安全。

滴滴作为一个重要的分享经济的实践者，我们也牵头成立了分享经济的工作委员会，发布了分享经济的报告，我们觉得分享经济是好东西，是经济发展的趋势。

我的分享大概是这样，谢谢大家。

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