本篇中，易流科技副总裁黄滨；冷链马甲副总裁王治勇；共生物流科技公司董事长CEO卢立新；货来货往栾建锋；快货运CEO李海明将分享他们对互联网+物流的心得。

冷链马甲副总裁，王治勇：冷链物流的现状与未来

要点：1、行业痛点：散、乱、高；2、冷链行业将在矛盾中前行。

冷链物流行业的现状：现在全国的冷藏车辆9万辆，冷链流通总量是11200万吨，冷库的立方库容是9275万立方，冷链物流的总费用是1500亿。

冷链行业的痛点，比较散，比较乱，比较高，高是什么？车辆的空驰高，冷链这块4.2米的车型，基本上空驶率是在50%。7米的8米的车型空驶率达到20%，13.7米以上的挂车相对来讲空驶率比较低一点。仓库，去年仓储协会统计的数据是，我们现在全国总体的仓储利用率是在16%，很多冷库资源是在浪费。

做冷链平台要赶上机遇，冷链+互联网生鲜电商快速崛起就是机遇。冷链资源存量巨大，互联网必将重塑传统的冷链物流服务模式。我们急需搭建统一的冷链物流公共服务平台，实现物流资源共享，降低流通成本。

冷链市场预计未来3到5年增幅是在20%。但整体经济下行的趋势，整个社会的供需脱节，以及不规范的操作造成的资源浪费等因素造成了整个冷链行业仍将在矛盾中前行。

今天就跟大家分享到这些，谢谢大家！

易流科技副总裁，黄滨：物流互联网的思考

要点：1、互联网和互联网+的不同；2、物流产业发展的八个趋势

如果我们做一个区分，面向普通用户的互联网我们认为它是传统互联网，把这种针对特定行业、产业的互联网作为新的一种“互联网+”的话，我们发现有很多不一样的地方：

1、传统的互联网基本上99%面对的是普通消费者。而互联网+产业互联网面对的是组织客户。2、传统的互联网它的大众化的场景，比如说几亿人都用微信沟通，几亿人用邮件，几亿人传邮件，这是大众化的场景。但是互联网+是个性化的产业场景，这是完全不一样的。3、传统的互联网面对的普通用户带来的是什么？流程非常的短，关系很简单，而现在这种应用来讲流程很长关系很复杂。4、在传统互联网阶段用户门槛非常低，但是“互联网+”这个领域它的用户门槛一开始就比较高，5、而且传统的互联网是连接大众为基础，“互联网+”是连接特定的产业要素为基础的，特别强调产业要素，就是你的产业要素要连接进去。6、传统的互联网一旦模式走通会病毒式的扩散，就是扩散的速度非常快，但是互联网+的扩散速度非常缓慢。7、传统的互联网对用户黏性非常低，谈不上用户忠诚度，今天也一个更好的应用一夜之间就会没有掉。但是“互联网+”因为黏着到业务流程和产业要素，它的黏性比较强，替换成本比较高。8、在传统的互联网阶段用户数非常关键，但是“互联网+”阶段用户数不是最重要的，最重要的是资源掌控力，资源掌控力非常强会影响一个产业链的动态。9、传统的互联网会经常听到一个讲法就是搞互联网创业要抓痛点，但是产业化关注的是整体系统效能的提升。

现在物流产业的互联网化差的还非常远，物流产业互联网化要做就要充分利用各种技术，互联网技术只是其中一部分，以实现物流全过程，过程全要素的透明连接。把整个物流全过程透明连接起来这才是基础，如果没有这个说半天都是空的。

物流透明1.0是解决什么问题？解决人、车、货、仓运载工具所有的这些东西物理信息透明要连接起来，我要知道我涉及业务最后的人怎么状态，运载工具的状态，仓储的状态，只有这个信息拿过来进行流转才有可能展开其他的服务。在这个基础上，我们提物流透明2.0，就是各个业务主体业务信息流转信息透明。再往下走，物流透明3.0，整个产业要从需求来拉动，我需要什么再制造什么再流通什么。

在以上这样一个基础上会带来物流产业发展的八个趋势，1、趋势就是以全要素透明为基础构建一体化供应链管理。2、物流透明以后带来的物流运作数据化催生以业务数据为基础的短贷物流金融服务。3、物流透明带来的物流运作数据成为信用背书和行业服务品质证明的有利措施，传统的熟人业务模式走到尽头。4、人口红利的消失会引发自动化仓储、物流设施的发展。5、仓储货物运载工具状态信息的云化，使得云仓的概念得以实现。6、虚拟的，以业务信息为纽带，以作业数据积累为约束的平台型物流企业出现。7、货物流向全程可追溯成为标准服务。8、在客户需求数据支撑下，先完成业务数据流转再进行实物物流成为可能。

这是一些自己的看法，可能不一定正确。我拿出来跟大家分享一下，希望大家认真的思考一下。

共生物流科技公司董事长CEO，卢立新：物流产业互联网的着陆点。

要点：1、透明化是智能化的基础，标准化是透明化的基础；2、行业总体趋势就是公司+雇员和平台+中小物流经营者。

物流有六恰，恰当的时间，恰当的地点，把恰当的商品，以恰当的方式，以恰当的成本，送给恰当的消费者。但是到了今天共享经济时代，移动互联网时代我们得朝着更高的方向去：随时，随地，随缘，随支付，随渠道。

跟所有的行业一样，物流的产业互联网也要朝着这几个方面去努力，去中心化、标准化、智能化、透明化。透明化是智能化的基础。标准化是透明化的基础。

总而言之，我们搞物流产业互联网，必须要回答几个问题，你是降低交易成本吗？你是降低管理成本吗？你是提高资源利用效率吗？你是提高服务质量吗？这四个当中你得选一个，否则是白搭，没给你的用户和这个行业创造价值是活不下去的。

总体一个趋势就是公司+雇员和平台+中小物流经营者，我们总是企图通过物流公司的做大做强来改变物流行业的散乱差小，我认为“小”不是问题，通过物流公司做大做强改变散乱差，我觉得这是把这些散乱差的问题掩盖到大的物流公司里面，所以从根本上讲我们还是需要以平台把中小微的物流经营者连接起来，实现更好的协同。我觉得这代表未来的方向。

货来货往，栾建锋：物流互联网重构服务链。

要点：1、物流需求发生了根本变化；2、未来靠的是差异化的产品。

物流需求的主体在不断变化，原本的合同物流，B2B的业务居多，但是现在随着趋势的发展，B2C开始大幅度的上升，然后平台化的和用户驱动的C2B，反向把订单给上家的物流公司，反向拉起上家的需求。

物流组织形式也在发生变化。货主、三方、专线、车队，用户，每一个环节里面都出现多个互联网的平台或者互联网的公司，其实物流企业每一家都可以成为一个互联网公司，都可以成为一个互联网平台。但是我们未必说是建立一个很大的网络，把所有的融入进来。互联网追求的是简单而极致，并不一定要把所有的人纳入到我的平台里面才是互联网公司。未来靠的是还是有没有差异化的产品。

快货运CEO，李海明：物流怎么做共享经济

要点：1、怎么做共享经济；2、共享要达到什么样的效果？

怎么做共享经济，我认为就是“双赢结果、计算能力、标准流程”，要想明白你到底想的是什么，你的商业目的和共享至今到底是什么样的方式，怎么考虑衡量你资源的能力，把资源进入交易的能力，和你最后获得收益的能力？

共享要达到什么样的效果？共享之后什么东西归你了？你帮别人实现了共享，那么你留到了什么东西？你是不是能全链条满足，你的掌控资源能力到底在哪里？你要实现掌控的时候，那你的掌控的东西到底在什么地方？我们只拿一个最关键的核心要素拆开来跟大家聊聊关于成本的问题，交易过程和管理过程用什么东西来衡量成本？专线企业也好，三方企业也罢，黄牛也罢，打一个电话三五分钟这都是有成本的，你怎么样衡量你的成本？你帮别人节约了多少时间，可不可衡量？不可衡量它就是淹没成本。所谓的淹没成本就是你还没有把这个链条打透，就这么简单。

你让别人来跟你拼车，你要让别人知道他拼的这个车到底是一个什么样的状况，前面的过程，就是吃螃蟹。大家都说螃蟹会好吃，可是第一个吃螃蟹的人要付出多大的代价，要不要做呢？

这就是我今天跟大家分享的内容，谢谢大家！

编后语：当研讨会的组织者吴日红先生把九万字的速记发给我爱军事网的时候，当时觉得，我们不仅是媒体人，更是学生。物流涵盖的范围太大了，还有无数的人在幕后为物流行业默默奉献着青春汗水。仰望星空，脚踏实地，我爱军事网将持续关注互联网+物流领域，与广大从业者一道为我国物流行业的明天而努力。（我爱军事网发于上海）

我爱军事网将于4月8日举行杭州城市论坛，届时，我爱军事网副总裁李双、会小二创始人杨亮、点我吧CEO赵剑锋、Yhouse创始人兼CEO王亮、ABC360创始人兼CEO李晶、婚礼纪创始人兼CEO俞哲、爱回收创始人兼CEO陈雪峰、达晨创投合伙人傅仲宏、云开亚美副总经理黄慧、磁云科技邵晨曦、戈壁创投合伙人徐晨将会亲临现场与您分享行业干货。杭州的小伙伴们快戳下面的链接报名吧！我们杭州见！

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本文作者潘文浩，我爱军事网专栏作者；微信：haibian954840（添加时请注明“姓名-公司-职务”方便备注）；转载请注明作者姓名和“来源：我爱军事网”；文章内容系作者个人观点，不代表我爱军事网对观点赞同或支持。