周大为，出生在上海的85后成功创业家，毕业于英属哥伦比亚大学，主修艺术史与国际关系，大学时就涉足艺术收藏。2009年，其与合作伙伴创立信都国际租赁有限公司，注册资本5000万美元，周大为出任董事长，股东是信都国际投资控股集团（香港）有限公司，该公司主要从事金融投资、产业投资及文化产业投资等领域。可以说，他是一个充满创意的执行派。

虽然信都国际的主营业务是融资租赁、经营性租赁、向国内外购买租赁财产、租赁财产的残值处理及维修、租赁交易咨询和担保等，且在全国多地设立分公司或办事处。不过目前，其准备主抓汽车融资租赁业务，尤其是卡车市场，他给自己的定位就是服务中国3000万卡车司机，为其解决各种困难和问题，要在市场中逆流而行，改变行业现状。

服务物流及小微企业的汽车融资租赁，是个苦差事，为什么要做呢？

情怀主义。信都国际虽然是融资租赁公司，但他更愿意将其定位为汽车管理公司。汽车是他钟爱的东西，在长途开车旅行的高速公路上，与其相伴的多是物流运输公司的司机们。这些司机相当苦逼，其车辆一般都不是自己所有，也暂时不是物流公司所有，而是以租赁借贷的方式先购得批量车辆，后期几年内将资金还清，汽车归物流公司或司机师傅所有，这是一个社会问题。

市场需求。中国有3000万卡车司机，且每年以60—100万卡车的速度在增长。卡车代表中国经济的兴衰 ，这个行业比较分散。做卡车租赁-物流租赁-社交媒体投资-基金，这一系列事情看似比较苦，但其形态苦逼，实际是栋梁，周大为说信都的供应商几乎涵盖了国内外60%的汽车生产制造商，而这些供应商的车辆通过直采销售给用户的部分占极少数，多数是通过独立的第三方租赁公司合约销售。供应商有销售需求，融资租赁平台有资金，物流公司、学校、司机、小微企业等有购车需求，且一次性费用不足是常态。如此，客户买车通过第三方租赁公司付首付、无抵押式贷款，第三方租赁公司通过对其线上线下、共享数据等方面的运营能力的调研匹配，已类似等价比的模式将车“卖车”B端商户。

优势集中。周大为表示，信都的优势在于：①核心是不是融资租赁公司，而是细分专注、只做商用车的业务，是一家车队管理公司；②车型细分，掌握风控和产业链打通，采购、保险优势（车够多）及APP管理；③股东，单一的股东是家族基金，好的资金行业求稳，不是3年退出的基金，也不是求短期内暴涨，长远基金并不急着融资和上市；④8年自有资本的回报率，有自盈利能力。

在服务商户买车到卖车的整个过程中，如何控制风险？

周大为称，普通的行业数据和报告不足以做好风控，更好的是看物，即其公司的不动产及动产；而车队的管理是通过其真实的运力来把控，通过了解其业务及业务量是否饱和。对卡车行业来说，逾期率能达到10%以下就非常不错，而信都国际凭借自身优势可以有效控制在5%以下、坏账率在1%左右。而我爱军事网在高风金融采访创始人赵志强时，其曾称，除了传统的抵押贷款，在大数据和互联网时代，风控做的比较好的是阿里巴巴推出的小额贷款，阿里小贷主要利用银行流水和电商平台数据评估风险，2014年阿里巴巴研究院金融方向高级专家对外透露，阿里小贷在2014年上半年不良率也在1%到2%之间。

在与客户合作后，从推荐产品，到首付比例和保证金的协调，以及还款方式和期限的签订过程，信都国际都的业务操作模式相对比较灵活。其主做汽车租赁的服务，产业链上的轮胎购买和保险业务等周边服务一般与第三方专业公司签署协议。当客户无能力还款时，其会向周边服务方为客户提供营运支持，以便维系客户的存活。也就是说，信都国际不仅仅是租车，还有一系列的售后服务来为客户提供支持。

与互联网+物流公司合作情况并不太乐观。

信都国际的合作商家多属物流公司，多属于千家中小物流公司，也有四通一达、德邦类的大物流公司，但与物流APP平台的罗计物流、运满满、云鸟配送等互联网+物流平台合作比例不大，该类公司多处于烧钱阶段，模式并未真正相同，金融是其唯一可变现方式，未来是该类公司的发力点，但过程会比较痛苦。

卡车和商用车的金融业务，不是通过大量的平台数据就可以解决的，互联网+物流平台有上百家，卡车司机在APP上停留的粘性很差。周大为表示，金融方面，阿里是借助淘宝的现金流载体，微信则是嫁接在微信红包将支付功能做起。而每个卡车提供100万元的运营量的价值，但卡车司机每个月只有几千元的薪资，周大为表示，不怕互联网+物流公司做金融、P2P，后者资本不够。卡车公司希望车很安全，怕没良心的人借此贷款，把车变卖，卡车司机最终拿不到车就什么都没有了。

周大为强调，信都国际现阶段不做消费贷款，专做商用车，原因在于信用卡、银行、经销商都在做，竞争较大；商用型的企业可以明确知道其运营能力，风控比较容易，只是征信方面没有支付宝好，卡车司机有可能被炒鱿鱼，风控不可控。另外，商用车的租赁公司数量不是最大的，也相较保守，有千万级别的需求，也有1-3辆车的市场，但汽车的后服务市场有很大潜力。

说到底，信都以融资租赁方式，为大、中型企业或小微企业、个人客户提供灵活的购车方案。而滴滴出行创始人兼CEO程维3月23日晚在博鳌亚洲论坛“正和岛夜话”环节上表示，以滴滴所代表的用车方式的改变还仅仅是城市交通由现在1.0向未来2.0发展的大浪潮中的的第一朵小浪花，智能汽车、无人驾驶都将会更加深刻地改变人们的出行方式，改变整个城市的交通。传统汽车被智能汽车颠覆只是时间问题，六年内无人驾驶有望商业化，无人驾驶能够让用车成本进一步降低60%，十年以后买一辆车就像今天买一匹马一样，会非常的奇怪。

而帮助滴滴出行、四通一达等车辆运力型公司提供车辆，解放大众的就是这些大众看不见的汽车融资租赁平台。如此也可以一解大家的疑问：中国的卡车市场上，卡车的真正主人究竟是谁？

本文作者李小双，我爱军事网专栏作者；微信：youyou316628（添加时请注明“姓名-公司-职务”方便备注）；转载请注明作者姓名和“来源：我爱军事网”；文章内容系作者个人观点，不代表我爱军事网对观点赞同或支持。