2018年3月13日，哈罗单车宣布，芝麻分超650分的用户可在全国任一城市免押金骑行。并且，用户可以直接通过支付宝扫码骑行，这大大降低了使用门槛。至于芝麻分不满650分的用户，也提供购买免押资格的月卡等其他免押方式。

哈罗单车CEO杨磊坦言，数据显示，有40%的用户在面临交押金环节时选择放弃继续使用共享单车，对于押金难退的担忧显然已经成为新用户的进入门槛，以信用取代押金约束用户骑行行为则成为行业发展的大势所趋。 

截至5月13日，短短两个月里，哈罗单车注册用户增长70%，日骑行订单翻了一番。哈罗单车相关负责人透露：“用户增长和骑行订单增长效果非常明显，最多的一天新增190万用户。” 

早在2017年9月，哈罗单车就开始测试免押服务，价格敏感的大学生、不习惯下载APP的中老年用户印证了这一策略的可行性。这也解释了哈罗单车增量用户的来源。

复旦大学东方管理研究院院长、管理学院企业管理系主任苏勇表示，押金确实是保障了商户的利益，但是把风险留给了用户。如今信用免押金模式推出后，于企业和用户而言，确实是一个双赢的状态。

新租赁经济的风向标

“事实上，哈罗的成功经验也为共享经济行业的发展提供了新的思路。”一位分析人士表示，免押后降低门槛，会有更多的参与者主动尝试，这对行业创新有着巨大推动作用，因为目前创业的获客成本越来越高，如何用更低的成本吸引更多的用户，是现在企业们最为关注的点。 

该分析人士表示，随着国内加大对信用体系建设力度，以芝麻信用为代表的第三方信用机构快速发展，供给与需求两者之间的信任难题有望解决，在共享单车、充电宝、服装及6483C产品租赁等越来越多的场景中，信用担保已经取代了传统押金担保，成为了新租赁经济的一项“基础设施”。 

另一方面，共享单车的出现，既方便了大家的短途出行，但也产生了小部分将共享单车私占的情况。哈罗单车的免押金实践经验显示，芝麻信用免押的用户骑行行为最为文明，而单车私占甚至破坏的行为更多是发生在非信用免押的用户身上。这一现实情况值得行业和单车企业高度重视，怎样保护共享单车的本来社会价值、不被破坏或私占，哈罗单车的免押实践说明信用约束或许是目前比较有效的方式。 

另外，对共享单车市场本身而言，2018年也将是市场理性回归的一年。免押金也使得共享单车的盈利点重新回归到租赁费用本身。那么如何降低成本，扩大市场占有率就成了共享单车企业发力的着眼点。 

哈罗单车相关负责人给记者算了一笔账，通过智能化技术支撑的精细化运营，哈罗单车每辆车日均运维成本长期维持在0.3元左右；资产折旧对成本计算也十分重要，将车辆成本平均分摊到整车从设计到报废的使用周期，得出的哈罗单车日均折旧成本为0.6元，哈罗单车平均每辆单车的日均成本共计0.9元 (责任编辑：鼎盛军事网)