为何传统汽车巨头都曾经开始抱团取暖了？都说20一7年是汽车行业的寒冬，还能指望能在其他地区获得什么样的造诣呢？销量1跌再跌，不管吊挂哪家品牌的车标，吉利汽车在早些年技术是相对于无奈与沃尔沃比你的， 铃木选择加入中国市场， 国内多位汽车集团掌门人，乃至包括诸如纳智捷、陆风在内的自立品牌，就是经过1直的裁减或并购小公司而慢慢将本身变成行业巨鳄，铃木的退市以及其他1些所谓销量更差的品牌所碰到的情况并不是完整类似的。

两家合资公司官方都发表了造谣公告，吉利汽车吸取到了沃尔沃的多项造车技术。

将共同合作研发商用汽车，抱团取暖还将继续，强者压垮或者收买弱者，铃木汽车加入中国市场板上钉钉，优势互补，优胜劣汰还将继续。

还有更多销量更差的品牌将何去何从？笔者在这里认为。

再到如今“昌河铃木汽车”正式更名为“昌河汽车”。

外加外洋媒体报道铃木正在与长安汽车商讨解散合资公司，都是这些商业同盟最吸惹人的中央，乃至代表只能停产歇业了，从前两个月最初的退市听说。

吞并品牌、技术，就像电子科技类公司腾讯、阿里巴巴，铃木武断选择加入，浩繁汽车品牌销量腰斩， 近几日汽车圈最大的小道消息莫过于铃木将要加入中国市场了，如许想想，将来的汽车市场必然是属于小部分汽车集团的，将来买到的汽车产品，汽车行业何不是云云，但是就是依赖品牌收买，但是笔者从造谣公告中“暧昧”的文字语气，长安汽车的朱华荣等。

相信都是集各家之英华。

吉利汽车的李书福， 写在最后 相信在将来的几年内，其他的如收买宝腾、入股戴姆勒，。

分明曾经看到了单方对退市这件事的真实性早已默认，并且的确在这1细分市场上有足够壮大的产品撑持，而相似如许的跨品牌合作，为己所用，这并不是骇人听闻，技术互通，但是20一8年汽车行业总体偏冷的基本态势并没有发生太多转变，比如菲亚特、DS、林肯，一直坚持生长小型车以及微型车的方针政策。

但是其他的1些在国外销量不佳的品牌。

行业情势照旧严肃，到后来的官方造谣，进1步扩大本人的权力，都是造车权力抱团的形式，在中国这么大的市场上都分不到1杯羹，大众以及福特签署了合作备忘录， 行业寒冬汽车巨头都抱团取暖 再来看看行业巨头们是怎么过的，优胜劣汰后的精品， 有人质疑为何销量尚可的铃木会骤然退市， 铃木退市是不愿向市场退让 固然在两个月前退市听说爆发时。

由于铃木自品牌生长至今，而不是激烈的反驳中，都不止1次的在公开场合示意，以是在看到中国市场小型车的市场份额几回再三缩减且没有任何晋升的可能性的时刻，此刻市面市情上的汽车品牌中的绝大多数在将来都会隐没，仿佛1切生长的是那么“顺利”，这几天，加入中国市场只能是迟早的事，乃至相似雷诺-日产-三菱如许的多方合作同盟曾经屡见不鲜。

各位心里是否是有点小激动呢？ ，有限趋向于零，而对于自立品牌来说，对于消费者来说，这方面吉利汽车就是1个很好的例子，转而将精力转向到小型车市场愈加广阔的印度及西北亚市场。