当日，澎湃新闻记者来到武汉吴家山铁路集装箱中心站，探访突破1万列背后的故事。
  中欧班列是指按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，往来于中国与欧洲以及“一带一路”沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。
  据中国铁路总公司有关部门负责人介绍，中欧班列自2011年开行以来，从无到有，快速发展，规模数量呈现井喷式增长。其中，从2011年至2016年实现从17列到1702列的跨越，2017年全年开行3673列，同比增长116%，超过2011-2016年前六年开行数量总和。
  值得注意的是，2018年上半年，中欧班列已开行2490列，同比增长69%。初步实现重去重回，返程班列比例稳步提升，2017年同比增长123%、占去程的53%；2018年上半年同比增长100%、占去程的69%。
  据上述负责人介绍，目前，中欧班列已成为“一带一路”建设的标志性成果，被喻为“一带一路”上的“钢铁驼队”。 X8044次中欧班列（汉堡—武汉）顺利到达武汉吴家山铁路集装箱中心站。  本文图片均为澎湃新闻记者 姚晓岚 图 从未出现过晚点：各环节保障
  中欧班列（武汉）开行的线路在全国开行中欧班列的35个城市中名列第一。
  中国铁路武汉局集团公司货运营销处副处长郑力在接受采访时表示，截至目前，中欧班列（武汉）共开行将近1055列，发、到各占一半，“从2014年开行至今，我们用客车化开行的方式、用专门的团队去全程盯控，没有出现过晚点，算是一个小小的奇迹。”
  “从未出现过晚点”离不开组织中欧班列开行的各个环节。 武汉海关对第一万列中欧班列商品进行核验记录
  中国铁路武汉局集团公司江岸车辆段检车员李超杰，主要负责把控车辆的源头质量（即负责选货）。他告诉澎湃新闻记者，因为中欧班列的开行距离很长，运行速度很高，所以中欧班列选货有严格要求。其中会有3次把关：第一关，由检测员对车辆进行全面检查；第二关由值班室对车辆的5T系统信息是否有过不良预报进行查询；第三关则由工长对符合要求的车辆进行复查。三关环环相扣，只有通过最后的复查，车辆才能被选做中欧班列的车辆。
  武汉北车站调度员朱学农主要负责车辆的调度工作，他告诉澎湃新闻记者，中欧班列的车型都会提前半个月甚至一个月就集结好，“遇到中欧班列的车辆车底，我们都是‘高看一眼’，及时取送、优先挂运，联系各部门100%保证安全准点开行。”
  除了与车辆有关的各部门配合，海关也是中欧班列安全准点开行的重要一环。 武汉海关对中欧班列第一万列商品进行核验
  武汉海关现场业务二处副调研员刘京果在接受采访时表示，除了近年来海关在境外和沿线国家海关签订了AO协议认证以提高效率，在境内通过关检合并，从而使得在“一带一路”沿线实现一次申报、一次验放的成果外，去年，中欧班列（武汉）还率先推出“车边验放”措施，使得有些不便装卸，或对时效、温度、环境要求高的货物，可实现在车辆停靠现场直接验放，有一家使用该班列的大型企业曾反馈数据称，利用这一措施，较之前的提运装载过程提前了72小时。
  单家企业年节约运费上千万：相比水运节约50%-60%时间
  武汉长飞光纤光缆股份有限公司是中欧班列（武汉）的客户之一，目前武汉长飞的光纤光缆产能规模、销量位居全球第一。
  武汉长飞国际货运主管沈青在谈及中欧班列为企业生产经营所带来的益处时表示，以欧洲为例，该公司产品的进出口时间能够从原来的52天-56天缩短为现在的22天-24天。
  “对比空运而言，折算下来一年至少可以有2000多万的运费节约。”沈青称，对比海运而言，时效性大大提高，且海运时间长、不可控因素多，一旦发生意外就要用空运。因此可以说，对该企业而言，中欧班列完全替代了海运和空运。
  沈青还表示，由于中欧班列的运行保障很稳定，对公司的物流成本、库存管理起到了很大帮助。对比空运、海运，这两种运输方式可能会经常受到一些天气影响，使得产品交付时间不确定，这就导致企业必须备货，从而占用资金。“但中欧班列比较稳定，几乎不会受到其他影响，由此我们的库存明显降低，保持在下限水平就可以。”
  此外，据中欧班列（武汉）的货源组织方——武汉汉欧国际物流有限公司副总经理高若瑞表示，目前各地企业对中欧班列的运输模式充分认可，主要是出于运送时间相对较短和途中安全性考量。
  具体而言，从武汉到达欧洲，水运时间大概在45天左右，铁路班列18-20天就可以到达，节省了大约50%-60%的时间。且铁路全程走沿线国家铁轨，安全性相对比海上有更好保障。 中欧班列累计开行数量达到10000列
  产品结构逐渐多元化：高附加值产品汇入
  中铁国际多式联运有限公司总经理李翀宇在接受采访时表示，目前，中欧班列所运送的货物随着运量的增长呈现多元化的趋势，从原来最早的笔记本电脑等单一IT产品，发展到服装鞋帽、日用百货、食品、木材等。
  武汉汉欧国际物流有限公司副总经理高若瑞也注意到，中欧班列（武汉）的货物结构出现了显著变化，从一开始去程主要以机械设备为主，后来开始运送整车、汽车零配件、服装；回程的货物变化则更多，“以前都是汽车零配件，现在有机械设备、飞机、超跑、钢琴等附加值高的货品，结构明显升级。”
  高附加值产品也意味着对产品的安全运送提出更高要求。对此，李翀宇表示，在安全管理上，针对中欧班列，特别是返程班列和过境班列在境外装箱的特点，公司严格把控装箱品类，特别要求做好现场的安全查控，从源头上减少安全隐患，杜绝安全事故发生。
  他表示，目前在中欧班列上装配有带有全球定位的电子锁，可提高境外实时追踪的能力，确保境外安全可控，为中欧班列安全稳定有序运行提供有效保障。
  值得注意的是，中欧班列的开行不但为沿线城市居民生活和企业生产经营带来便利，也为铁路运输本身带来经济效益。
  中国铁路武汉局集团公司汉西车务段副段长叶雄在接受采访时表示，中欧班列所产生的经济效益是目前国内最好的，“这个车国内段（到阿拉山口）的铁路运输收入（即运费）一个集装箱就是1万块，而普通的铁路运输集装箱运费则在5000-6000元左右，一列中欧班列上大致有42-50个集装箱，一趟出去就差不多可产生约45万的收益。       (责任编辑：鼎盛军事网)