不久前希腊海军扫雷舰与民船相撞，直接断成两截，从近几年的撞船事故来看，受伤最重的往往是军舰自己，难道现代军舰的质量还不如民船吗?

就在前两天，一艘希腊扫雷艇被一艘葡萄牙的集装箱货轮撞击，而撞击的位置就在扫雷舰的尾部前方，这一下瞬间就将这艘扫雷舰当场腰斩，而断开的舰尾也迅速的沉入海中，不过幸好该艘舰艇上的希腊水兵反应迅速，立刻关闭的军舰上的水密门，这艘倒霉的军舰才没有沉没，而是漂浮在水面上。

不过这一次发生的情况也让不少老铁都纳闷，不是说军舰的质量和所使用的钢材质量都要比民船强得多吗?怎么这一撞怎么受伤最重的反而是军舰呢?这个问题相信有很多人都想问，毕竟在最近这些年的军舰民船相撞事故中，受伤最严重的往往都是军舰自己，而民船反而没啥大事。虎哥想说的是，这就是大家的一个误解了。

其实这样的疑惑，概括一下大致可以分为两个问题，首先就是现代军舰为何撞不过货轮?其次则是，船舶相撞的威力到底有多大?虎哥先来回答一下第一个问题。其实从近些年来的各种军舰民船相撞事故来看，往往都是民船个头更大，而军舰相对来说要小不少，就比如说对美国海军来说多灾多难的2017年，足足有两艘阿利伯克级驱逐舰被货轮撞伤，导致不得不返厂大修。

而当时将这两艘驱逐舰撞伤的货轮普遍都在数万吨左右的排水量，而伯克级驱逐舰大家也都知道，其排水量也不过8000多吨。而这一次被撞成两截的希腊海军扫雷舰，更是只有700多吨，因此两者相撞，吃亏的往往就是军舰自己。

并且现代军舰所采用的钢板尽管屈服强度要远远大于民船钢板，但是这个屈服强度可不能等同于够硬，实际上只是表示钢板对变形程度的耐受性更大，延展性好，同时军舰的外壳钢板厚度实际上并不大，也就1到2厘米，而大型货轮可就不一样了，其船壳钢板厚度普遍都在3到5厘米厚，这要是撞起来，军舰外壳当然敌不过民船船体。

实际上，现代军舰早已经过了依靠大厚度装甲钢来抗伤害的时代了，毕竟不管船舶的装甲再厚，也敌不过超音速反舰导弹的致命一击，哪怕是侧舷装甲再厚，但是现代反舰导弹也完全可以采用攻顶模式，更换穿甲战斗部，而想要让军舰侧面和顶部都能抗住反舰导弹的致命一击，那恐怕这军舰刚下水，就得自沉海底。

所以说呀，现代军舰更多的还是采用自身的结构来抵挡来袭弹药的伤害，通过更多的水密隔舱以及重量更轻的凯夫拉一类的复合装甲来抗伤害。

至于说第二个问题，大家可不要小看轮船撞击的威力。其实这个问题很好算，虎哥可以举个例子，我们就用二战时美国海军威力最大的穿甲弹来对比，衣阿华级战列舰所发射的406毫米穿甲弹自重1.2吨左右，炮口初速大约在800米出头，这样算来，一发炮弹的动能就有390兆焦左右;而一艘排水量两万吨左右，航速18节左右的轮船，其撞击产生的动能则足足有1000兆焦，能抵得上2.5枚衣阿华级战列舰主炮发射的炮弹动能!

从这里也能看出，现代军舰的抗沉性能其实已经好太多，毕竟二战时期七八千吨的轻巡洋舰，可顶不住衣阿华级战列舰主炮炮弹的巨大威力。甚至哪怕是战列舰，也顶不住这种大吨位船舶的撞击，就比如说日德兰海战英国大舰队司令杰利科海军元帅，在1893年是担任地中海舰队旗舰维多利亚号战列舰的副舰长，当时他们在黎巴嫩海域组织演习，地中海舰队司令海军上将乔治·特赖恩爵士发出一个错误的转向命令被迫执行以后，就被旁边的坎帕唐号战列舰撞了，直接迅速沉没，包括特赖恩爵士在内的358人遇难，而杰利科本人则运气很好被捞起来了。

军舰比起民船来，不仅速度快，而且性能也更好，但是由于麻痹大意、操作失误等等原因，军舰撞上民船的事故时有发生。不仅希腊这样的国家无法避免此类事故，就是老牌海军强国美国和俄罗斯也难以避免发生类似的悲剧，事实上，严格遵守海上航行规则无疑会减少此类事故的发生。