我国又从乌克兰的马达西奇公司进口了400台涡扇AI-322发动机，价值8亿美元，以支持中国国产的JL-10教练机生产，足够生产上百架，解放军空军又有什么大动作?其实这都不是什么大新闻，这都是近些年我国空军的基本操作。我国近些年来生产服役了一大批新型战机，有歼10C、歼16、歼20等等，这都需要飞行员去操作，所以我军的一大重点就是赶紧培训更多更优秀的飞行员，教练机井喷就是如此。

我们的空军在全球排名第三，总共约有3500架左右，而近年来发展速度惊人，新型战机大量出厂，飞行员也需要适度增加。对于海军舰载航空兵来说，由于我国起步较晚，进入80年代后才开始具体提上日程。因此，在人员方面也相对较小。与地面航空兵相比，早期组建的陆基航空兵在人员编制上相对其他空军强国是正常的。在美国领导下的西方国家为了阻止我国的发展，开始全面封锁我国。使我国在空军建设方面失去了与世界先进水平交流学习的机会。航空工业整体建设和战法应用开始落后于西方国家。但相信随着我国综合国力的提高，不断地与世界各国接触学习，以前的短板一定能迎头赶上。

领航员是各国稀少的资源，怎么重视也不过分。经常有人说，培养一名飞行员的成本与它驾驶的飞机差不多，这是低估了飞行员的价值。至于现在，空军曾在1986年做过一次成本评估，当时的统计数据是培养一名合格的歼六飞行员成本为170万元，歼七200万元，强五240万元，轰击460万元，这就相当于，后面的直接加零。而且刚开始时，一名飞行员在服役二十多年后，所消耗的弹药和油料也是天价，以每年200小时的飞行时间计算，苏27飞行员每年光靠训练的费用就超过了1.3亿人民币，这还不包括工资、食宿费、住院费等各种保障。

这是一个高科技的兵种，对于文化和身体的要求绝对是全军之最。我们部队目前飞行学员的选拔主要是从高中毕业生、大二学生、大学毕业生中进行，除了要达到高考成绩必须达到一本线这个最基本的条件外，还要达到极其严格的身体条件，几乎可以说是万里挑一。并且成为飞行学员后，在长达数年的5期培训中，每个阶段都是一个不断淘汰的过程，最终由学员成长为飞行员的人简直是凤毛麟角，淘汰率高达80%以上。如此宝贵的人才，当然是多多益善的。

我军正在发展的上升势头，大量新机入役，当然需要优秀的飞行员来驾驶，现在我军大量制造教练机，就是在为以后打基础。未来的解放军空军将更加强大。(文/山峰)