经过了多年的发展，我国国产大飞机C919也已经进入到了各种试验飞行的最后阶段，6架原型机分别在各地机场进行着最后的测试。这一切的一切也都在同时说明，C919的进展顺利，距离商业运营又更近了一步。根据去年的计划，在初期C919的产量约为每年150架，而且首批150架量产机的机身部件现在已经在生产过程当中了，可以说很快我国的民航事业就会迎来一个全新的发展阶段。C919是我们在运10项目失败之后，研制国产大客机的又一次努力。

这一次，无论如何我们一定要成功，作为世界上第二大民航市场，绝不能没有自己的大客机。而除了民用之外，很多人还关心C919能否投入军用，甚至能否成为我国的“空军一号”?虽然说目前由于C919的发动机和很多零部件分系统仍采用国际合作的形式，变身我国的“空军一号”，也还是存在一定的难度的，虽然说C919被称为大客机，但载客数量只有168到190人，它与在国内航线出现最多的A320和波音737系列一样，是一种单通道窄体客机，条件显然不如A330和波音747这样的宽体双通道客机，作为“空军一号”这样的专机，它的体量还是不太够。

美国的“空军一号”是波音747-200B改装而成的，这种客机的体量是C919的两倍，要知道作为“空军一号”就必须要具备有多种功能，甚至还要担当起整个国家的指挥中枢的任务，它要完成的任务就是满足“首脑在地面上可以干什么，在空中就能够干什么”，以美国现役的“空军一号”为例，这架飞机有6层楼高，70米长，配备有70余个座位，卧室，卫生间，健身房办公室，带有密闭隔音功能的会议室等多种功能区域，另外在飞机上配备了87条电话线，还可以使用电脑，复印机，传真机和实况卫星视频设备。不仅如此，他还配备有很多的防御系统和电子干扰设备，包括红外制导导弹，雷达干扰系统，可以误导热追踪导弹的照明弹，能够阻挡住电磁脉冲的电子设备，并且还可以抵御住核辐射以及冲击波。

从这样的要求来看，相比之下，小体量的C919从目前的发展上来看根本无法满足。其次，C919的航程还是太短，而波音747-200B，A380这样的飞机，航程都在12000千米以上，能够满足出访的要求。从目前的情况来看，C919的航程只有4075公里，它的定位是主营国内市场的双发中短程客机，还没有能力从中国飞往美国。不能满足“空军一号”的定位以及使用条件。

那么能否通过改进，让C919达到“空军一号”的设计标准呢?其实也是可以的。之前也有过先例。波音公司就曾经利用和C919体型相近的波音737-700改为波音737BJ，专门针对高端的公务机市场，通过减少座位数量和增加辅助油箱来增加载油量，提升航程，用C919来作为一种基础机型来研制出能达到当年波音737BJ的专机，是根本没有问题的。C919改为首长专机在技术上是没有什么问题，关键还是要看决心。