今早在上班路上刷抖音，无意之间看见了这条推送，属实是让我感到惊讶，一架救援用直8G的价格竟然高达一亿三千万元!不过这也应该是里面装了一堆特种设备的救援机，毕竟救援机也不是普通的民用机嘛，物以稀为贵，应该是直8G的产量太少，所以研发费用摊到少量装备的机型上，费用会很高。但是在后面批量上去了，价格会慢慢降下来。那么我们不禁又有一个疑问了，比他还先进的直20，要多少钱呢?

直-8属于大型运输直升机，升力系统为单旋翼加尾桨，其中主旋翼为6片桨叶，桨叶弦长0.5米，为胶接金属桨叶，直径 18.9米，机长23米，其中机身长度19米，起落架为前三点支柱式不可收放起落架，采用三部涡轴-6发动机，起飞功率2100马力，最大起飞重量1300千克，空重7000千克，最大载重4000千克，最大吊挂载荷 5000千克，最大燃油重量3900千克，最大平飞速度270千米/时，有地效情况下的悬停升限5500米，无地效为4000米左右，最大航程800千米。

直-8G另一个突出的特点是换装了中国自行研制的玻璃化座舱，每个驾驶员的前面都设置了两块大屏幕多功能显示器，取代了地平仪、空速表、高度表，旋翼转速表等传统仪表，可显示飞行姿态、导航、加载、机电、夜视、气象、故障清单、航路计划等信息。除了多功能显示器外，机上仍保留安装一部分仪表作为备份仪表，以确保在应急状态下的飞行安全。另外，在采用联合式航空电子系统和玻璃化座舱后，直8G的操作更加容易，可以直接在一个画面中得到多种信息，缩短了反应时间，有利于飞行安全。仪表的减少还降低了飞行员发生误操作的概率。飞行员可以根据需要进行取舍，大大改善了人机工效。按照这样的定位与功能来看，三发的直8其实也并不能说是很贵。

再来看看我国的直20，直-20机长15.7米、空重9,200千克、发动机是涡轴-16发动机、最大飞行速度300千米每小时、最大航程830千米。总体布局采用了单旋翼带尾桨式的典型布局。尾桨安装在尾斜梁右侧,采用通常的垂直水平面的安放。直-20重心的布置放在主旋翼轴的前面。下平尾，直-20的平尾翼型则是典型的反升力翼型，尺寸较小，呈固定角度安装在尾梁的末端。驾驶舱后面是座舱，两侧舱壁从前到后安装了两对大块方形舷窗和一对圆形观察窗。座舱可装载12名全副武装的士兵，中部两侧各有一扇较大的滑动舱门，便于人员迅速登机和离机。

作为我们的新一代中型直升机，直-20在机载航电设备方面应该会采用成熟而先进的技术。首先，飞行员座舱应该采用先进的全玻璃化座舱，至少有5个大尺寸多功能液晶显示器为飞行员提供包括飞行参数、导航、数字地图、雷达图像等在内的各类信息。全机航电系统通过数据总线相联，具备在恶劣气象条件下的昼夜飞行能力。另外，直-20的飞控系统采用了全新的电传操纵系统，这是继直-10后第二种采用这种先进飞控系统的直升机。它采用多余度设计，与机上的中央计算机、自动驾驶仪、导航系统、发动机控制系统交联，可以保证直升机长时间旋停时的精确性和稳定性，提高直升机在中低空、超低空大机动飞行时的灵活性，是保证直-20拥有优异机动性的关键。

虽然说直-20虽然在外观设计上与S-70C比较相似，但是从以上的这些细节上看，两者之间还是存在很多不同之处的。“黑鹰”现在的售价是6300万美元，而直20的单机造价，应该要比他便宜许多。