我国首款的民航大飞机C919完成专项试验任务，这意味着即将进入交付阶段。C919的出现填补了我国在民航干线客机制造的空白，但同时我国民航客机也将面临波音与空客这两大世界航空巨头的围追堵截，C919究竟有没有希望撼动这两大“巨头”的地位呢?C919对比“主要对手”波音737、空客A320的优势又在哪?

C919项目是我国商飞集团集中力量进行的一款干线客机项目，最初对标的机型就是波音737-700型，商载能力在150-180座之间，航程4000-5000公里，单通道设计。当时的波音公司还未启动第四代737项目，也就是737MAX机型，因此在性能定位方面，C919具有一定的后发优势，其性能介于737-700和737MAX8之间。优势主要集中在发动机配置采用LEAP-1系列涡扇发动机，这款发动机目前被A320neo和737MAX采用，推力强劲，燃油经济性也好，可靠性当然都是世界一流水平。

C919吸取了波音的一系列经验，比如起落架高度足够，不用像737MAX那样勉强安装LEAP-1发动机的同时还要配置MCAS软件，在这一方面C919的安全性要高于737MAX系列。说到差距，其实更多地来自于波音和空客在全球市场的垄断地位。对于C919而言，首先就是发动机、航电、导航等设备都是采购的欧美货，容易被这些供货商刁难。

波音737-800在主驾驶与副驾驶座位正前方各有一个操纵杆，是为了方便飞行员操纵，但也会遮挡视线。也正是基于这个考量，C919侧置操纵杆，飞行员不用花大力气控制，也说明C919在飞行系统的智能化方面做得比波音要好。波音在第四代的737 MAX上主打智能飞行系统，但由于忽略安全性导致惨剧发生，有一种说法就是飞行员与飞行系统的操作互相冲突导致事故。C919吸取教训，始终将安全放在首位考量C919的适航证容易被卡，可能欧盟的适航证最容易取得，但是美国FAA的适航证就很难拿到了。这样的话，前期C919的全球市场竞争力存在一定局限。

C919毕竟是近几年来国家大力支持发展的航空领域产品，优势还是很明显的，如产品的后发优势，集合了很多我国在大型飞机上的成熟技术，还有就是背后我国这么大的市场，只要做出来不怕没销路。但是不足之处很明显，如一直阻碍国产大飞机发展的“心脏病”问题，还有获得欧美的适航证问题。不过在航空发动机方面的进步是有目共睹的，用不了多久我们一定会用上国产发动机，不再受制于人。总的来说，C919还是比较重要的大飞机项目，也是争夺国际市场，打破波音和空客市场垄断地位的关键项目，还得继续加油。(文/山峰)