但是，随着19世纪70年代平护炼钢等新工艺的发明，钢质海船成本骤降、得以普及，英国造船业迅速超越美国，成为世界第一造船大国和造船强国，在20世纪20年代，英国平均造船成本比美国低60美元/吨，压得美国造船业完全抬不起头。

　　20世界下半叶，世界造船业的重心开始从欧美向东亚转移，到了20世纪80年代，美国造船业的建造成本平均已是日韩等国的两倍，而且交船期要迟3~18个月。

　　也就是说，美国造船业从工业革命开始就逐渐失去竞争力了！

　　经历150年左右的漫长衰退，美国的造船业逐渐萎缩到几乎只剩下造舰业，甚至连浮船坞这种造船厂赖以吃饭的家伙都得从中国引进；其产业规模已经很小、配套厂商成本高涨（这也是“朱姆沃尔特”级驱逐舰项目报价一路飞涨的重要原因之一），能建造大中型水面舰船的只剩下通用动力旗下的巴斯铁工厂、亨廷顿·英格尔斯工业旗下的英格尔斯造船厂和纽波特纽斯造船厂等少数几家造船企业，美国海军的可选范围很狭窄。

　　“朱姆沃尔特”号依靠中国制造的浮船坞下水

　　在这样的局面下，尽管“朱姆沃尔特”号如今双轴俱损、未来还可能出现更多毛病，美国海军也只能打碎牙往肚里吞。考虑到其舰员人数较少、在自动设备故障的情况下138名舰员要做好14564吨巨舰的损管工作绝非易事，笔者甚至觉得，“朱姆沃尔特”号在未来的某一天因为非战斗损伤而折戟沉沙、中道崩殂也是有可能的，比如在浩瀚的太平洋上跑着跑着就进水熄火倾覆沉没……

　　特朗普上台之后如果能兑现其扩军承诺，上述几家造船厂固然是能赚得盆满钵满，但美国海军会不会接收到一大批类似于“朱姆沃尔特”号这样的问题不断的军舰呢？那大概就只有上帝才知道了。

　　这里要明确的是，单纯地嘲讽“朱姆沃尔特”号、美国造船业和美国海军对我们也无甚益处，我们还应当看到，在此次事故发生后，“朱姆沃尔特”号迅速被拖曳到附近的前美军基地进行维修。美国海军强大的综合保障能力和遍布世界各地的基地是其海上霸权的重要支撑力量，在这一方面，中国海军还有很长的路要走。——毕竟，中央军委副主席范长龙同志最近视察的吉布提保障设施还处于“在建”状态。

　　有趣的是，就在“朱姆沃尔特”号惨遭“断腿”的第二天，第九届巴基斯坦国际防务展览和研讨会在卡拉奇开幕，由9家中国企业组成的“中国防务”国家展团集体亮相，神秘的新型护卫舰模型吸引了无数好奇的目光。关于此次防务展和该舰细节，笔者也不便详谈，这里可以说的有三点：

　　第一，该新型护卫舰的模型位于中国船舶重工国际贸易有限公司的展台上，不是同类企业已交付的出口产品的改型。

　　第二，潜在客户对该舰性能很满意。

　　第三，如今的中国造船业，完全有能力为世界各地的客户提供其需要的优质产品；只要钱给够，我们也愿意为美国客户提供服务。