美国最先进驱逐舰为何断腿？根子在美国造船业

　　建造中的“朱姆沃尔特”号。不过巴斯铁工厂还不至于像该帖中所说的那样搞错推进轴的轴孔位置，该舰轴孔的设计就是如此。

　　11月21日，万众瞩目的美国海军最新导弹驱逐舰“朱姆沃尔特”号，在奔赴“金坷垃”集团总部所在地母港圣迭戈、途经巴拿马运河时，又发生事故、丧失动力。那么，“朱姆沃尔特”号此次事故背后，究竟是谁在作祟？

　　笔者所看到的中文媒体对“朱姆沃尔特”号此次事故的报道比较凌乱，有说“热交换器故障”的，也有说“主轴润滑系统混入海水”的。据笔者在美国从事舰船与海洋工程相关领域研究的朋友提供的信息，“朱姆沃尔特”号之所以在11月21日这天“断腿”，最关键、最直接的原因是推进轴轴承进水：“朱姆沃尔特”号舰艉左右两侧的推进轴均发生了轴承进水，这导致其全部螺旋桨均停转，于是“朱姆沃尔特”号失去航行能力、与巴拿马运河船闸壁发生擦碰、舰体表面部分区域轻微受损。

　　有一些朋友和专家在分析“朱姆沃尔特”号事故原因时，把问题的根源归结为该舰采取了太多新科技，认为其可靠性不足是正常的。但是，推进轴的轴承并不是“朱姆沃尔特”号特有的新科技、而是几乎任何现代舰船上都存在的大路货；而且“朱姆沃尔特”号还一坏坏俩，这种“阴沟里翻船”的故障显然并不正常，也不应该让新科技来背锅，根子很可能出在该舰建造商巴斯铁工厂身上。

　　笔者看过巴斯铁工厂建造“朱姆沃尔特”号和“阿利·伯克”级驱逐舰过程的一些纪录片。这些纪录片虽然没有记录下建造全过程中的每一个细节，但也能从中看到一些有趣的地方，比如建造场地面上散落的各种垃圾，比如工人们随意的着装，还比如一些并不怎么漂亮的焊缝……见微而知着，巴斯铁工厂的管理水平和技术水平，有可能并不如很多人想象的那么高；其在轴孔加工、推进轴和轴承安装等环节中出点瑕疵也是有可能的。

　　笔者目前尚未查清“朱姆沃尔特”号推进轴的轴承是否由巴斯铁工厂自产，如果其轴承由另外的配套厂商生产，那出了问题也有可能是配套厂商的责任。当然，无论锅具体由哪个厂商来背，反正算在美国造船业头上总不会错。

　　早在二十多年前的1993年，美国知名航运企业家、上海交通大学校友赵锡成，就曾向当时的中国船舶工业总公司赴美考察人员介绍过美国造船业的兴衰史。（曾任美国交通部副部长、劳工部部长、11月29日刚刚被特朗普提名为下任交通部长的赵小兰，就是赵锡成的女儿之一。）笔者最近拜读了赵学长当年的讲稿，发现了一些略带颠覆意味的有趣信息。

　　第二次世界大战中美国下饺子般流水线制造“自由轮”“胜利轮”和各式军舰的历史，很容易给人带来“几十年前美国造船业曾经很发达”的印象，但这只是战争时期的特殊情况。如果排除二战这一段时间，从19世纪60年代起至今，美国造船业已经经历了150年左右的漫长衰退！

　　美国造船业曾经雄踞世界第一，但那是在木船时代。1785年至1855年，依托北美洲丰富的木材资源，美国的造船业生产了一系列强度高、航速快的木船。在这段时期内，虽然美国工人的工资较英国高25~50%，但船的造价却比英国低30~50%。从1845年到1857年这十余年间，美国下水的船舶总吨位为340万吨，而英国只有180万吨。