毕竟凭良心说话，成发在过去几十年中除了在试制歼-7III的时候和成飞有过一些合作之外，很长一段时间里，其实是一家让人相当糟心的企业。

　　糟心到什么程度呢？从1967年到1974年的8年时间里，该厂累计生产了接近5000台涡喷-6发动机，其中至少4000台是需要返厂修理的劣质产品，造成的后果被称为“一年生产，五年返修”，而这几年时间也被分割为“第一次半停产时期”、“粗制滥造时期”、和“第二次半停产时期”……好嘛，就根本没好过。而在成发看起来“高瞻远瞩”准备立志掌握D-30KP2大修技术的这一时期，正处在工厂借新债还旧债，越欠越多滚雪球的时期，甚至出了要向工厂职工集资上千万元用于生产投入，才能如期向部队交付发动机产品的怪事。

　　当然，说这些并不是要把成发怎么地，只是希望大家能辩证看待这些企业，别说起成都的航空企业就开始叉腰怒骂中国另一头的厂子，毕竟各家厂的任务分工不同，产品制造难度也不一样，刻意的一褒一贬，显然是毫无意义。

　　言归正传，上回说到成发厂依靠空警2000地面样机的改造获得了两台D-30KP2，为其研究发动机大修提供了基础和素材，但是在此时，空军作为D-30KP2发动机的使用方，也在着手解决该机的大修问题，此时空军所属的5712厂已经开始建立D-30KP2的大修线，对于成发厂大修发动机的需求反而不那么迫切了。

　　不过这时，那架伊尔-76T上面拆下来的另外两台发动机，却给了拥有这两台发动机的成发厂一个往前一步的新契机。

　　另两台发动机去哪儿了？这不是上回就说了嘛，西飞厂自己留下来准备给轰-6换发了。不过作为一个轰炸机项目，飞机和动力装置总得是有一个萝卜一个坑地有厂子来负责，2001年4月空军提出相关的项目论证并且选定系统改装抓总单位的时候，已经熟悉D-30KP2接近一年的成发厂主动请缨，承担了改装动力装置的抓总单位。

　　正是因为这一变化，成发原本计划的筹建发动机大修线作为第一步的方案也相应作出了调整，转为以修理发动机易损件和必换件的的研制，以及发动机相应的改装作为目标，同时建立发动机拆装线。毕竟给一型飞机换发并不像游戏里面那样拔下来再装回去就行了，将D-30KP2这样一款翼下吊挂的发动机装进机翼根部的短舱内也并非那么简单，成发和西飞在这件事情上是需要进行相当多的沟通与合作。而在轰-6K在2005年正式立项，空军拨付了数亿科研经费之后，向厂里的员工筹钱搞科研的旧事才没有再发生。