特别是1985年签订广场协议后，日本经济开始出现停滞，日本船舶工业也就随之进入衰退期，增长十分乏力。

在船舶订单市占率到了54％的峰值后开始出现下滑。由于风险太高，日本船界没有人敢再冒然投资建厂。高币值的日元让韩国造船企业异军突起，成功抢占了日本的份额。

2000年，韩国承接新船订单超越日本，一举夺得了“世界船王”的桂冠，名列世界第一。

然而，历史总是惊人的相似。

就在韩国人为自己筹备世纪之交的“加冕典礼”时，却不知身后的“巨人”已经苏醒，正在用深邃的目光盯着它。

03 螳螂捕蝉，黄雀在后

中国造船业的崛起，就是一部不断突破技术封锁的历史。

1999年，韩国的船舶订单占据世界份额的33%，光是现代一家就占据全球15%的份额。而中国当时的比重只占8％。