在国际船市长期低迷，以及行业竞争日益激烈的大背景下，“南北船”合并组成一块更大的“压舱石”，确保我国在国际造船业的竞争中劈波斩浪、行稳致远。

70年风云激荡，70年纵横捭阖。

从日本独步全球，到韩国异军突起，再到中国的弯道超车，这三家“你方唱罢我登场”。战后的国际造船业发展史，俨然成了一部东亚“三强争霸”史。

01风光无两 东洋之国“称霸”全球

造船业，从来都是一门政治。

从15世纪开始，谁掌握发达的造船技术，谁就有机会征服世界。二战结束后，拥有丰富造船经验，以及优越地理位置的日本，一举打破西欧的“一家独大”局面，成为国际造船业的“新宠儿”。

1956 年，日本商船下水量首次超过英国居世界第一，年造船产量高达 187.6 万吨。此后近半个世纪的时间，日本一直是“全球造船中心”。

航运业是日本的经济支柱，而造船业又是航运通畅的基础。因此在日本，大大小小的造船公司有近1200家，具备建造万吨级以上船舶的共有28家之多。

作为日本四大财阀之一的三井集团，旗下拥有世界上最大的造船公司之一——石川岛造船公司（后更名为“石川岛播磨重工业公司”）

在土光敏夫出任总经理期间，石川岛准确的判断出战后各国，特别是日本经济的复苏，离不开对石油的依赖，这就需要建立海上输油线。在土光的带领下，石川岛拿出大笔的资金投入油轮的生产线建设。